Крузёр "а-ля рюсс"
У мужика 10 детей... Его спрашивают:
"У вас 10 детей. Вы так любите детей?"
Мужик: "Нет. Но сам процесс..."
Просто анекдот.
Свой мотик я строю долго... Десять лет назад был куплен первый набор "сделай сам", то бишь Урал М 67-36 (двиг - Урал, рама - Днипро). Прав не было, ездить не умел, оформил неправильно (сдали техпаспорт), ну и, конечно, на второй день двигун заклинило :). Потом оказалось, что собран двигун был "наживушку"...
Сейчас точно знаю - здорово, что начал именно так - нашел работу (в то время еще учился в институте), купил еще один Урал (у нормального хозяина, который руками умеет правильно работать и с техникой обращаться), стал работать "с железом". Правильно народ говорит - Урал из любого механика сделает :).
Насчет идеи. В те годы переделанных мотиков в нашем городе просто не было и стибрить у кого-то идейки и идеюшки было невозможно. Отправной точкой послужили всякие картинки из журналов (см. ниже), книжки "Мотоциклетный туризм", исчитанной в пух и прах и неясные желания чего-то мощного и толстого (Поручик Ржевский, мааалчать!..).
Тем не менее, потихоньку стал вырисовываться первый вариант мотика (см. первую фотку). При этом ориентировался на Ямаху Драг Стар (удивительно? Мне тоже :) ). В этом варианте комплектация была следующей: двигун - стандарт, перебранный дядей Васей; крылья - от Днипро, бак - от М-72, лобовое стекло - самодельное из ураловского от люльки; ручки руля - точеные из нержавейки токарем Андрюхой; дуги (на них же подставка, кронштейны для дублирующих рычагов управления) - из полотенцесушилки (за кирпичным заводом в то избалованное время кто-то выкинул целый КамАЗ старых сушилок); седло - самодел (было несколько вариантов, на фото - раздельные сидушки, обшитые кирзой); глушаки - тюнинг от "Дядя Вася мотороз"; редуктор - девятка; колеса - родные только сзади - диск сварной из арматуры от "Дядя Вася мотороз".
Сделал ("делал" около 3-4 лет), стал кататься (даже документы мне восстановили :) ) и понял что это не то... Только после этого не стал копить деньги на иномарку, а стал чаще посещать забытые свалки в гаражных кооперативах, поскольку задумал строить в меру надежный (по уралячьим меркам) крузёр. Типичные черты крузёра (в моем понимании) это: три кофра, до фига энергопотребителей (супер-пупер-гудок, мощные фары, музыка, обогрев ручек и седла, повторители поворотников), глубокие крылья, отличный обтекатель. Кроме того, нужно было исправить типичные зихерочки Урала: слабый, ненадежный генератор, ненадежное, многопотребляющее контактное зажигание, труднонастраиваемые, жручие карбы, небольшая крейсерская скорость, потеки везде и т.д. и т.п. (нет! Я не собирался заменять двигатель на БМВвский! :) )
И вот готов второй вариант! Многие мои любимые "раздолбаймАстерские" методы и приемы работы (типа покраска из баллончика, непрофессиональная сварка "а-ля собачка накакала") пришлось отложить... Так, покраска была доверена профессиональному маляру, сварка - сварщику, токарные работы - токарю и т.д. :); центральный кофр сделан полностью из нового материала (надеюсь, заметно :) ), боковые кофры - инструментальные ящики (Испания. Кто со-мневается насчет их эстетики - потом покажу), обтекатель, правда, из старья (но с какой истори-ей! алюминий, например, от русской печки из нашего деревенского дома...).
На мотике нет ни одного неперебранного узла - вилка от другого Урала, перья полированы на станке, ступицы Днипро переварены под короткие ураловские спицы и установлены в хромированные явовские обода на ижевской (4,0) резине; отполированы двигун, картер моста, ступицы колес; собрана полностью новая приборная панель под магнитолу; добавлен мощный подрамник, на котором центральный и частично боковые кофры, пассажир; полностью новая проводка на автомобильный манер (релюшки, гнездо прикуривателя, аварийка, мощнейшие галогенки); установлен автомобильный генератор от Оки (переходник на шкив из корпуса 424-го генератора); установлен трамблер от Оки (слава Славе-токарю!); установлен карбюратор от Оки (коллектор стальной, внутри залитый эпоксидкой с наполнителем, патрубки - койка :) ); бак заменил на Иж-56, т.к. по стилю больше подходит, с одной только дыркой, легче, ну и сейчас ведь меньше жрать будет :) ); заменил заднее крыло на микс в стилехарлея = ураловская основа + кусочек крыла ижа + кусочек жести + килограмма 1,5 шпаклевки + 5 этажей матюков маляра; изготовил (вместе с мастерами) новые зеркала; сделал новое седло, спинку.
Двигун полностью перебрал (коленвал старый отбалансировали, цилиндры, поршни, толкатели новые и проч.). К коробке не притрагивался еще ни разу - оставляю "на сладкое"... :)
Наконец, при помощи Сергея-механика установил в кофре усилитель, поставил колонки (корпуса из пластмассовых кашпо :) ), подключил мр3-плейер. Вообще, всем у кого нет такой штуки на мотике, хочу сказать следующее. Если в тот момент когда первый раз выехал на своем мотике, я был на седьмом-девятом небе, то поехав с музыкой я вообще чуть не улетел в Космос - это был Кайффф! Это были Понты!.. Вот в такие моменты знаешь, что будет дальше - дальше будешь делать с мото еще что-нибудь, только бы повторить подобную Радость новых ощущений...
Понравился ли мне второй вариант? Еще бы... Только вот обтекатель не выполнял своей функции, переходник на генератор оказался ненадежным и под конец сезона крякнул, монтажный блок получился некрасивым и громоздким, то же и с приборкой, девятка не обеспечивала крейсерских 100 км/ч, в общем, надо переделывать... :)
Сейчас почти доделал третий вариант мотика: электрик перебрал и усовершенствовал проводку (только два предохранителя), установил приборку от ВАЗ 2110. вся электротрихомудья сосредоточена под обтекателем (спорный момент? Но мне кажется, имеет право на существование при соответствующих мерах антивибрации, гидроизоляции). Полностью переработан переходник под шкив для генератора (два подшипника надежно закреплены, корпус усилен). Купил в КБМТС кардан и десятку (что-то она плюшевато выглядит...).
Хочу пришпандорить корпус воздушного фильтра от Москвича 2141 (блин, когда они поя-вятся на нашей помойке?!. Тут одни запоры :) ), глушак ураловский (2 в 1), кронштейны для боковых кофров, емкий аккумулятор, приличные боковые накладки из пластика (есть мысля по использованию промфена).
Немного смущают перспективы переваренных ступиц от Днипро - они и в стандарте то не очень... Так что может придется и стальные ступицы переспицевать под явские обода.
Ну и главную красоту надо создать - обтекатель в стиле Electra Glide. Причем в нем должны быть как минимум один бардачок (внутри гнездо прикуривателя - для зарядки сотового, для мойки, для бритвы и проч., и проч.) и колонки.
